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南航退盟兩大關鍵誘因: 地位下滑 發展受限

 今年以來,包括東航以及廈航在內的國內航企先后與聯盟內伙伴達成了一系列更為深入的合作,但南航并未有任何動作。反而從去年開始不斷有各路消息游走,直指南航在為退出天合聯盟做一系列的鋪墊工作。

  南航并未透露在退盟之后是否會加入寰宇一家聯盟,但從其近來一系列合作拓展看來,他們與寰宇一家的關系正在迅速被拉近。有多個渠道的消息表明加盟寰宇一家“是南航的一個選項”,但眼下他們需要近一年的時間與“舊愛”一起“確保所有的客戶和合作伙伴能夠得到妥善過渡”。今年以來,包括東航以及廈航在內的國內航企先后與聯盟內伙伴達成了一系列更為深入的合作,但南航并未有任何動作。反而從去年開始不斷有各路消息游走,直指南航在為退出天合聯盟做一系列的鋪墊工作。

  如果說中國規模最大的航企中國南方航空股份有限公司(下稱南航)選擇在加入天合聯盟11周年紀念日當天宣布退盟引發外界一片嘩然,但在航空業內看來,這其實是一個早已經預料到的結果。一年多甚至更長的時間以來,諸多跡象都顯示出南航早已萌生去意,而之所以選擇在這一天公布,更合理的解釋恐怕應該是跟入盟合約簽署的起止日期,以及上市公司信息披露的規則有關。

  作為中國航企聯盟戰略的發端,南航并沒有像近年來業界幾次影響較大的退盟事件主角一樣,以“轉會”新聯盟的方式開啟一段新故事。之所以如此,一方面是需要一年過渡期以收尾,另一方面恐怕也體現出航空聯盟對行業的影響力和控制力已經大不如前,加入與否對于航企自身業務需求實現的目的而言逐漸開始不構成決定性因素。

  “分手”快樂?

  至少從場面上看,在“分手”這件并不算愉快的事情上,當事雙方都給對方留足了面子,并表現出十足的風度。

  “我們的新價值主張保留了強大的集成網絡,并將其與我們持續關注的通過技術改善客戶體驗相結合,”今年年中才到任的天合聯盟新任首席執行官Kristin Colvile通過聯盟公告闡述了對這一事件的觀點,“南航一直是天合聯盟的重要成員。我們尊重它的決定并祝福它?!?br />
  南航則在公告中對聯盟及合作伙伴曾經給予的支持和幫助表示感謝,并表示退出是從“自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢”兩方面考慮,因此在與聯盟的合約期滿之后不再續簽。

  成立于2000年的天合聯盟目前在全球范圍內有20家成員公司,除南航外,中國東方航空股份有限公司(下稱東航)及其子公司上海航空有限公司,南航控股的廈門航空有限責任公司(下稱廈航)都陸續入盟。

  這也使得天合聯盟在中國大陸擁有的資源大大超過其他兩大聯盟,當然這其中很重要的原因在于他們將中國資源最好的三大國有航空公司中的兩家都接納為會員。

  這樣做的好處是可以在中國大陸地區擁有幾乎無死角的網絡覆蓋,當然,如果南航和東航可以按照聯盟設想的那樣合作愉快,整個計劃的構想趨近于完美。

  然而這顯然是不可能的,不僅僅是因為在中國身處同一行業中的國有企業之間競爭壓力絲毫不亞于開放市場中的商業競爭,另一方面這兩家體量龐大的航空公司網絡覆蓋有太多的重復性,這對聯盟而言是浪費,而面對這樣一對兒很難避免“互掐”的“聯盟伙伴”,如何指望他們能夠琴瑟和鳴?

  “同在一個區域內體量差不多的兩家航司加入同一個聯盟,本身就不合常理,何況天合聯盟在亞太地區5小時航程范圍內居然有5家成員,”一位國有航司負責聯盟事務的人士在11月15日接受記者采訪時表示,“可以這么說,從2011年東航加入天合聯盟開始,就注定了這樣的結局?!?br />

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